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Die ersten Tage
Da ich derzeit eigentlich ausgelastet bin, mit der Instandsetzung meiner kleinen CM 400 T, aber aus monetären Gründen die Arbeiten leider nur langsam vorangehen (spare noch auf die Neulackierung und eine neue Lampe), blieb etwas Zeit das von Chaosbraut erworbene Schätzchen, die Honda 750 C RC 06 Boldor zu begutachten.
Da sie nach dem Transport in meinen Schuppen leider keinen halbwegs gesunden Huster mehr von sich gab, habe ich mich nachdem ich das Reparaturbuch konsultiert hatte an die Überprüfung der Zündkabel gemacht.
Also Spule 1 + 2 in Fahrtrichtung links des Rahmens und Spule 3 + 4 rechts des Rahmens auf Zylinder von links 1 - 2 - 3 - 4 in Fahrtrichtung.
Natürlich lief sie jetzt immer noch nicht.
Also, Zündkerzen überprüfen. Da von den ersten beiden Zylindern die Kerzen bereits gewechselt waren und ich mit meinem dödeligen Steckschlüssel an Zylinder 3 + 4 schmählich gescheitert war, beschloss ich die zukunftsorientierte Anschaffung eines 18er Kerzenschlüssels, oder besser einer Nuss, die auf meinen 5 3/4 Knarrenkasten passt.
Ein 19er und 21er war natürlich dabei, mit dem ich aber leider bei der Honda nichts erreichen konnte.
Im örtlichen Fachhandel, der mich bereits zu durchaus erträglichen Preisen mit VA - Schrauben für meine 400er versorgt hatte, war leider nichts passendes erhältlich und Honda wollte für das Originalwerkzeug stolze 19,-- € haben.
Da kann man schon mal Alternativen abklappern.
Letztendlich wurde ich im normalen Autozubehör fündig, der mir nur einen Teil des von Honda geforderten Betrages abverlangte.
Die Kerzen (NGK - DR 8 ES )waren schnell gewechselt (vernünftiges Werkzeug schont die Nerven und die Knochen) und nachdem die Batterie frisch geladen war, gab der erste Druck auf den Starter mit gezogenem Chokezug gewaltig Endorphine frei und jede Menge blauen Dunst.
Es ist noch (wieder) Leben in der alten Lady. Leider noch etwas krank.
Sie scheppert wie blöde im kalten Zustand und auch warm klappert der Kupplungskorb gewaltig, aber sie läuft.
Da sie nach dem Transport in meinen Schuppen leider keinen halbwegs gesunden Huster mehr von sich gab, habe ich mich nachdem ich das Reparaturbuch konsultiert hatte an die Überprüfung der Zündkabel gemacht.
| Spule 1 -> Zylinder 1 |
|
Spule 3 -> Zylinder 2 |
| Spule 2 -> Zylinder 4 | |
Spule 4 -> Zylinder 3 |
Also Spule 1 + 2 in Fahrtrichtung links des Rahmens und Spule 3 + 4 rechts des Rahmens auf Zylinder von links 1 - 2 - 3 - 4 in Fahrtrichtung.
Natürlich lief sie jetzt immer noch nicht.
Also, Zündkerzen überprüfen. Da von den ersten beiden Zylindern die Kerzen bereits gewechselt waren und ich mit meinem dödeligen Steckschlüssel an Zylinder 3 + 4 schmählich gescheitert war, beschloss ich die zukunftsorientierte Anschaffung eines 18er Kerzenschlüssels, oder besser einer Nuss, die auf meinen 5 3/4 Knarrenkasten passt.
Ein 19er und 21er war natürlich dabei, mit dem ich aber leider bei der Honda nichts erreichen konnte.
Im örtlichen Fachhandel, der mich bereits zu durchaus erträglichen Preisen mit VA - Schrauben für meine 400er versorgt hatte, war leider nichts passendes erhältlich und Honda wollte für das Originalwerkzeug stolze 19,-- € haben.
Da kann man schon mal Alternativen abklappern.
Letztendlich wurde ich im normalen Autozubehör fündig, der mir nur einen Teil des von Honda geforderten Betrages abverlangte.
Die Kerzen (NGK - DR 8 ES )waren schnell gewechselt (vernünftiges Werkzeug schont die Nerven und die Knochen) und nachdem die Batterie frisch geladen war, gab der erste Druck auf den Starter mit gezogenem Chokezug gewaltig Endorphine frei und jede Menge blauen Dunst.
Es ist noch (wieder) Leben in der alten Lady. Leider noch etwas krank.
Sie scheppert wie blöde im kalten Zustand und auch warm klappert der Kupplungskorb gewaltig, aber sie läuft.